美特斯MTS電子材料試驗機應用於航空航天

成功解決TMF的複雜問題
MTS係統的設計非常好。為了達到的試驗效果，每個細節MTS都考慮到了---加載框架、高溫爐和冷卻水全部進行集成，並可以通過MTS TestSuite軟件進行控製。這樣，午夜性爱福利的試驗就可以更準確、更有效、並且能夠達到可靠重複性。
                                                           史蒂芬博士，試驗工程師
                                                            TMF專家，勞斯萊斯公司

航空航天

四十多年來與的航空航天製造商密切合作所積累的豐富經驗，使 MTS 能夠向工程師和研究人員提供必要的技術和專業知識，幫助他們加速采集高質量的測試數據、隨時適應新的測試需求並提高實驗室的整體工作效率。

午夜性爱福利的解決方案可以滿足從整體結構評估和零部件評估到材料特性測試的各種航空航天測試要求。無論您的業務重心是新機身設計的認證測試、飛續飛譜抑或對單個零部件強度和耐久性的仔細評估，MTS 都能夠為您提供幫助。

午夜性爱福利深知如何為您的測試配置*的解決方案、集成整個係統以及執行能夠快速、可信地得出準確結果的測試。

組件-緊固件測試

緊固件測試重點在於確定鉚接件、高鎖、螺栓、特製緊固件和(用於複合材料結構的)粘接接頭的特性。這些關鍵質量控製測試的目的是確保每個緊固件都符合相應的規格。測試通常涉及到測試樣品是否能夠通過拉伸和剪切荷載方案。

飛行控製/控製麵測試

飛行控製/控製麵測試也稱為“鐵鳥”測試，這種測試通常使用依照真實空間和尺寸設計的鋼結構，並在相應的實際位置上安裝了所有控製麵。執行“鐵鳥”測試的目的是評估飛行控製係統的性能和耐久性以及確保自動導航功對所模擬的飛行條件做出正確響應。這些測試的範圍和複雜程度因製造商而異。有些製造商傾向於盡量減少設置，而其他製造商會執行更多更獨立、更有針對性的測試。

直升機輪轂/槳葉測試

直升機輪轂和槳葉測試涉及到異常複雜的荷載應用。槳葉測試通常側重於對荷載和力矩zui高的槳葉根部的疲勞測試。荷載必須再現槳葉旋轉產生的升力和機身前進速度產生的阻力之間的相互作用。輪轂測試更為複雜，要求測試工程師根據模擬輪轂轉速和機身速度的可變荷載來再現輪轂上每個固定點處的槳葉的可變荷載。

內飾零部件測試

內飾零部件測試涉及到構成商用飛機內飾的所有元素，包括座椅、隔離物、窗罩、行李架、衛生間、廚房等等。內飾是飛機設計中配置zui靈活的元素。有些測試是簡單的成功/失敗設置，這種測試根據零部件的性質評估零部件的正常工作條件(容許荷載)或損毀條件(損毀荷載)。其他測試，尤其是對座椅進行的測試，可能會非常複雜，需要對安裝有座椅、座椅導軌和損毀測試假人的飛機地板施加損毀荷載(16 G 動力脈衝)。

起落架測試

商用和國家隊使用的飛機的起落架測試有兩種。起落架下降測試包括靜態測試和疲勞測試，用於確保起落架能夠承受zui惡劣的著陸條件，並不會在飛機預期使用壽命期間提前失效。這些測試側重於再現猛烈衝擊之後的快速恢複以及滑行和地麵工作條件。

第二種測試用於確保起落架裝置(門、鎖和收放係統)在飛機使用壽命期間正常工作。這些測試側重於在各種工作條件下順利、可靠地實現收起起落架-鎖定-放下起落架-鎖定以及所有中間環節的操作。

推進係統測試

推進係統測試的重點是電纜塔。由於電纜塔必須能夠承載巨大荷載而且必須能夠經受住意外事故(例如引擎突然熄火或著火)，因此是任何機身上專業性zui高的結構之一。推進係統測試通常使用由作動器驅動的定製測試台來施加*的荷載。這些測試台因電纜塔的材料以及連接件、支撐物和防火牆的尺寸和位置而異。

結構板測試

結構板測試對於優化機身設計至關重要。生成的結構板相關信息可以幫助工程師減輕機身的重量或簡化機身的製造過程以降低成本。測試的結構板包括剪切板和翼肋等等。結構板測試通常在整體結構認證測試之前執行，它側重於確定較小分段的特性以便為較大的結構生成可靠的數據。

空氣荷載標定

空氣載荷標定一般應在飛機測試之前進行。在裝配儀表的飛機上通過作動器加載已知的載荷條件，試驗小組能夠對應變計進行標定、按照已知條件對反饋進行分解並根據實際輸出情況進行假定。這些都增強了飛機試驗數據的準確性。對於長期裝備儀表的國家隊使用訓練飛機，空氣載荷標定應經常進行以優化數據的準確性。

認證測試

認證測試通常是指商用和國家隊使用的飛機必須完成的靜態全尺寸結構測試，旨在證實新的機身設計能響應飛行包線中產生的所有荷載以及極限荷載(正常荷載的 150%)。認證機構需要在認證飛行測試之前完成這些測試，因此如期完成測試對於新飛機的按時交付至關重要。這些測試會生成多種荷載條件下的數據，以再現飛機飛行包線中的特定位置，包括上限機翼上彎和下彎幅度、扭矩和其他諸多數據。

損傷容限/設計認證

損傷容限測試也稱為設計認證，這種測試在飛續飛譜(疲勞)測試即將結束時進行。測試是在同一測試物件上執行的，用於製定檢查標準並確定正確的檢查周期。傳統做法是，測試團隊確定並測量主要結構中的裂紋，並運行疲勞測試(另持續一段時間)，然後測量裂紋的增長速度。如果沒有裂紋，可以鋸出裂紋。在某些情況下，測試團隊可以進行維修，運行測試，然後評估維修質量。複合材料結構需要更複雜的方法來誘發和監控衝擊損傷。

飛續飛譜

飛續飛譜測試也稱為疲勞測試，這種測試在初始認證測試之後與飛行測試同時進行。疲勞測試可能涉及到全尺寸機身或一係列局部結構(機翼、機身、尾翼)和零部件。疲勞測試通常會再現各個結構在工作過程中可能遇到的各種轉向情況。

疲勞測試的目標是盡可能快速地模擬飛行，以了解結構在飛機預期使用壽命內的表現。這些測試會持續數年，因此盡快完成測試並獲得疲勞信息至關重要。飛續飛譜測試設計顯示飛機的長期可靠性數據，因此這種測試比靜態測試涉及的荷載要少一些。然而，對順應式結構正確應用這些荷載是一個極其複雜的過程，數據捕捉過程也是如此。

增壓

對樣品增壓對於航空航天結構測試至關重要。然而，與液壓伺服通道相比，增壓通道帶來的挑戰迥然不同。當對部分結構增壓時，可壓縮的空氣將會泄漏。此時必須格外謹慎，避免存儲在結構中的可能達到危險級別的能量傷害實驗室團隊。控製器必須極其靈活，以便能夠正確管理增壓。

MTS 是航空航天結構和零部件各種靜態測試和疲勞測試領域的業界。通過與眾多航空航天工業製造商合作，午夜性爱福利掌握了必要的經驗和專業知識，能夠指導您在測試中實現zui快的速度和zui高的準確性。午夜性爱福利還推出了用於為循環壓力測試提供增壓空氣控製的結構壓力測試控製器 (SPTC)。這種技術的功能包括：

● 根據命令信號或手動設置來管理測試結構壓力

● 輕鬆配置和設置測試

● 與 MTS 控製器和數據采集係統兼容

● 集成式設計，在前麵板上集成了所有控件和計量器，便於使用

● 手動控製模式，用於執行測試設置或靜態壓力測試

● 過壓電路，用於防止由於結構壓力過大所致的損壞或危險

● 在 120 psi 供應壓力下，流量高達 7700 scfm

● 導控壓力過濾器，用於防止 SPTC 工作元件受到汙染

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